刚传来消息，曾经红极一时的哪吒汽车，终归是跑路了！哪吒汽车北京门店空无一人，展厅随便进，展车仅剩一辆随便开！天津三家直营店，一夜之间人去楼空。

不得不感叹，新能源车企的这段淘汰赛路程，确实非常残酷。

据不完全统计啊，2020年初到2024年末的四年时间里，国内新能源车企有将近四百多家，但截止去年还能正常经营的只剩下四十多家。而且就目前的局势来看，要不了两年，还要倒闭一大半，都知道造车烧钱，但到底又有多少钱，真正的用在了刀刃上了。

明面上，高开发票，私下里高额返点、车企高管捞油水，造僵尸车骗补贴、早已不是什么新鲜事。

其中更有许多不为人知的内幕，车企找一些当地的汽贸公司，由他们的子公司跟这些汽贸公司合资，成立一个租赁公司，这些新能源车企再把这些车卖给租赁公司，吃一波国家的补贴，这相当于左手倒右手。

这些车要么一直停在停车场，要么一个月6000块钱租给牛马，用来跑网约车；等到三年之后，这些车都报废掉，又可以吃一波补贴，这就是右手倒左手；

车企把这些报废的车拿回来之后，把电池给拆下来，安装到新的车上去，这些车再一次的卖给这家租赁公司，又来一次左手倒右手，这样就一直循环下去。

因此，中国如此庞大的新能源车规模，浩浩荡荡的造车声势；实际上里面核心因素只有一个，那就是国家补贴。

补贴能够持续供给，这个游戏就可以一直循环下去，补贴缩紧，也就发生了我们今天所看到的场景，车企纷纷被淘汰，或卷钱跑路、留下投资人一阵寒风，或像极越这样，原地爆炸、或像哪吒这样，一夜之间人去楼空。

蔚来汽车成立十年，烧了近1000亿，至今都还没实现盈利。除了理想和比亚迪，国内还没能出现第三个能实现盈利的新能源车企。

这背后都充斥着技术内卷、资金断裂、以及市场淘汰、补贴缩紧等残酷现实。

中国的新能源车，一直是“内卷”的代名词，在国内宏观环境低迷消费降级，海外又各种制裁处处碰壁的前提下，价格内卷压缩利润成了唯一的出路，在国内对于车企的战略补贴缩紧的背景下，相信新能源车企淘汰赛的下半场，将会更加残酷。

作者：陆一夫