据《日经新闻》报道，专家称，伊朗支持的胡塞叛军在红海发动的一系列船只袭击可能会使全球航运能力减少20%，这是对供应链的新一轮打击，可能会再次引发通胀压力。

至少有 121 艘集装箱船已经开始选择更长的航线，以避开苏伊士运河和红海，因为自以色列-哈马斯战争开始以来，胡塞叛军一直在用无人机和导弹加强对红海的袭击。

集装箱船占货物运输量的 30%，这些船只每年运送价值 1 万亿美元的货物。据估计，10% 的货运量通过苏伊士运河。

《日经新闻》利用伦敦证券交易所集团（LSEG）维护的航运数据库，绘制了停靠在纽约和美国佐治亚州港口城市萨瓦纳的大型船舶的近期动向图。

本月约有 300 艘船舶在这两个港口停靠。截至本周三的船舶位置显示，许多船舶绕道非洲南端的好望角。这些船只大多是驶往新加坡和亚洲东部其他目的地的集装箱船。

根据 LSEG 的数据，截至 11 月 30 日，许多上个月使用纽约港和萨瓦纳港的船只都被发现驶往地中海和红海。尤其是驶往东亚的船只，它们通过苏伊士运河和红海，选择了最短的航线。

制图数据之间的对比清晰地描绘了胡塞武装组织本月对货船的袭击升级后，航运公司被迫改变航线的情况。

丹麦 AP Moller-Maersk、德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和法国达飞海运（CMA CGM）等大型托运人已决定停止在红海航行。瑞士物流公司 Kuehne + Nagel 的数据显示，截至本周三，有 121 艘集装箱船绕道而行，160 万个集装箱受到影响。

据这家瑞士公司称，与通过苏伊士运河的航线相比，亚洲和欧洲之间绕道好望角的航程将增加三到四周的航运时间。前往美国东海岸的航线则会多滞后五天左右。

Kuehne + Nagel 公司表示：在水上航行时间的延长预计会占用全球船队 20% 的运力，从而导致航运资源供应的潜在延误。

如果考虑到回程所需的时间，船舶在海上停留的时间将大大延长，从而降低整体运输效率。

标准普尔全球公司（S&P Global）的克里斯-罗杰斯（Chris Rogers）说：扣除苏伊士运河费用后，[亚洲至欧洲]航线的航运成本可能会增加 15%左右，同时保险费用也会增加。

达飞轮船公司将一个 40 英尺集装箱的运输费从以前的 2000 美元提高到 6600 美元。

罗杰斯说，总体而言，较高的运费和到货延迟将影响亚洲与西方经济体之间 47% 的玩具、约 40% 的家用电器和约 40% 的服装运输。

罗杰斯说，工业用品可能会变得更加难以获得。他补充说，改道将影响 24% 的化学品、22% 的汽车工业用扁轧钢和 22% 的汽车绝缘电线和电池的运输。

有迹象表明，这些延误已经影响到美国的零售价格。

全美零售联合会供应链和海关政策副总裁乔恩-戈尔德（Jon Gold）周四对CNBC表示：这些干扰使零售商的运输时间增加了两周或两周以上，导致价格上涨。