中美关税战后，关税的真实打击正在上演，全美最大港口进货量暴跌。

4月11日，美国宣布对中国商品征收高达145%的关税。虽然美方一直在说影响短期可控，但船运公司的货量追踪系统Port Optimizer最新数据显示，全美最大港口——洛杉矶港从本周日开始，进口货量将大幅下滑！

连带着，FreightWaves CEO Craig Fuller在X上警告，港口卡车运输量已经同比暴跌23%，如果中美贸易站不能缓解，预计未来几周可能跌到腰斩，降幅超50%，西海岸卡车司机将迎来大规模裁员潮。

从中国运货到美国到底要多久？

从上海运货到洛杉矶坐船一般要14到40天，快的像CMA CGM这种加急专线，大概三周能到。所以如果4月11日特朗普正式加征145%的关税，这些关税对经济、对市场的真实冲击—— 要等一个月左右才能完全显现出来，因为这批货还在路上。

更可怕的是，这轮洛杉矶港口冲击波只是刚开始，会陆续传导到美国中部的“心脏地带”。

首先，港口收入重挫，现在美国对中国产品加关税，中国出口的东西变少了，那运到洛杉矶港的货柜也变少了。港口靠啥赚钱？就是靠这些进出的集装箱。现在货少了等于收入也跟着大减，像装卸费、租赁费、服务费统统缩水。

其次，物流链崩了。码头工人（装卸货的）和港口员工工作时间会被砍，严重的话就被裁员或“放无薪假”。，尤其是在内陆的“物流帝国”——安大略、河滨等地，可能出现卡车司机和仓库工人大规模失业，因为这里堆满了上亿平方英尺的仓库，现在货没了，人也留不住了！

再者，南加州经济受冲击。在加州这片地区，物流行业是最大的私人雇主，这不是少几个人没饭吃，而是一整个产业链可能都要凉。整个南加州物流产业链高度依赖中国进口货，波及零售、餐饮、服务业。仓库空了、司机闲了、消费链也被砍了，经济会被关税连锁反应拖下水。

第四，老百姓日子不好过了。由于货物少叠加成本高，进口商品会涨价，超市货架上的很多商品也许会开始缺货和变贵。零售商进货更贵，消费者买东西也压力山大。

第五，货运路线面临重新调整。有的船公司会直接绕过洛杉矶港，去墨西哥或加拿大港口靠岸。有的公司干脆“换个国家”采购，不从中国买了，从墨西哥或其他没被加税的国家进货。洛杉矶港会慢慢失去“中国产品集散中心”的地位。

这事儿不是港口自己不行，而是因为关税把整条供应链打乱了，从海上到路上，从仓库到超市，全都被波及。洛杉矶港是美国最大的集装箱港口，首当其冲，现在货柜变少、港口冷清，一路往内陆蔓延，接下来内陆帝国（南加州的物流重地）也会“中枪”，再接着冲击美国中部的“心脏地带”。

这边美国港口萧条，而太平洋另一边——中国的工厂也不好过。根据英国《金融时报》的最新报道，中国那边的工厂也开始受伤了。

深圳市跨境电子商务协会会长王欣表示，许多商家非常焦虑，已告知工厂和供应商暂停或推迟发货。该协会是一个代表2000多家中国商家的行业组织。

而中国劳工通讯创始人韩东方也表示：“中国制造业的这次重组会是个长期过程，但最先被牺牲的会是工人。”也就是说，订单减少后，不是工厂老板先亏钱，而是工人先被放假、停薪、裁员……这是整个供应链被打乱之后最真实的人间代价。

特朗普4月2日解放日宣布要加关税，11日正式实施，现在陆续开始炸锅。亚马逊大面积取消中国卖家订单，沃尔玛干脆不敢给业绩指引了；亚马逊上的中国卖家开始恐慌，一大堆人开始撤货、关店；中国港口货量大幅下滑，说明出货少了；中国工厂订单直接被砍掉，市场担心中国的公路运输量要崩盘.

深圳跨境电商协会表示，大量工厂停产，暂停1-2周交付；中国塑料工厂因美国提供的廉价原料——乙烷断供，出现关门潮。Financial Times最新报道指出，大量中国工厂裁员停工，产业链正在重组，预计将持续数年。所以接下来不只是中国厂商日子难过，美国消费者、企业也得吃苦头了，这不是谁的胜利，而是两败俱伤。

美国财政部长贝森特在一场闭门会议上承认：“145%和125%的关税水平是不可持续的。”预计未来很快就会开始缓和，但真正敲定协议可能还要两到三年。特朗普本人也承认，会有一个短期痛苦期。

不过在华盛顿看来，这场关税风暴是必须承受的调整，目的是打破对便宜中国产品的依赖，重塑美国自己的供应链。否则，未来十年在智能手机、芯片、电动车、无人机这些关键领域，美国将彻底失去竞争力。