从巴以冲突开始衍生出来的有关的暴力事件正在危及全球经济，途径红海—苏伊士运河航线的商船航运正在陷入停顿，油轮和集装箱船被迫绕道非洲好望角。

两家欧洲石油和天然气巨头于12月18日表示，它们的油轮将避开也门外海，此举意味着他们放弃通过苏伊士运河进入地中海，由于胡塞武装组织为声援哈马斯而加大对商船的袭击，越来越多大型集装箱运输企业不得不退出该海域。

欧洲天然气价格一度飙升13%，给出了巴以冲突以来能源贸易受冲击的最明确证据， 布伦特原油期货一度上涨3.9%。

从BP到马士基（石油运输），运输消费品、煤炭、玉米等大宗商品以及能源产品的企业未来面临着更长的航程，虽然目前全球供应链尚有余力应对近期运能的紧张，但2021年苏伊士运河突然关闭让人们知道了一旦主要航运枢纽瘫痪，这个物流网络会有多么脆弱。

在全球贸易受到威胁之际，美国官员正千方百计筹谋对策，国防部长奥斯汀将于19日召集其他部长会议，预计将提出成立一个新的海上特遣部队来对付也门武装分子，但实际做起来并不简单，而且海湾国家也没有达成一致意见。

这些事件令全球一条重要贸易走廊面临威胁，全球约12%的海运贸易都是通过这条走廊进行的。与此同时，另一条重要的海运通道一一巴拿马运河一一因为干旱而运能受到严重影响，各国央行对通胀风险持谨慎态度。

Apollo Global Management首席经济学家TorstenSlok表示：“苏伊士运河不确定性上升，加之全球经济因金融环境宽松而反弹，未来几个月商品价格面临上行压力。”

根据彭博汇编的数据，周末仅56艘商船进出红海，比月初下降了35%。

BP表示，正在对该地区的情况变化进行评估，停止进入红海主要是预防性措施，在评估阶段会保持这种做法，无论是BP自己拥有的还是其租用的船只都不会通过红海，在该公司宣布这个决定几小时后，挪威的EquinorASA也随之跟进。

据船东称，一艘油轮12月18日被“不明物体”击中，胡塞武装的攻击在红海几平每天都发生。

99轮船东Frontline Ltd.管理部门首席执行官LarsBarstad在接受彭博电视采访时表示：

“现在情况升级的程度超出我们经历的任何时候，这是一个巨大的风险担忧。”

胡塞武装表示，作为对巴以冲突争的回应，任何与以色列有联系的船只都会成为目标，但是过去一周左右，这样的联系似乎越来越牵强。18日遇袭油轮SwanAtlantic的船东表示，他们的油轮和以色列没有关系。

Rieber & Son在网站上发布声明称，该船的所有人(挪威)、技术管理方(新加坡)以及所运货物的物流链任何环节都与以色列无关。

知名保险机构联合战争险委员会12月18日在红海圈出来更大一片被认为是世界最危险水域的范围，意味着经过该水域的船舶需要为战争风险付出更多保费，自从第一次袭击发生以来，这类保费已经增长了将近九倍。

上周晚些时候，大约一天的时间里三艘集装箱船遭到袭击，促使包括马士基在内的前三大船东宣布计划远离该水域。18日德国集装箱运输公司Hapag-LloydAG表示，将派几艘船绕道南非而不是经过苏伊士运河一位发言人说，这种情况会持续到该运河和红海再次安全为止。

物流公司Flexport的创始人Ryan Petersen在X上发帖称，已经有46艘集装箱船放弃红海、绕道南非，还有78艘船正在等待指示。

从亚洲到地中海的集装箱海运费率已经在上升，根据国际货运预订和支付平台Freightos.com的数据，截至17日通过苏伊士运河的40英尺集装箱运价为2414美元，自11月底以来上涨了62%。

过去两年苏伊士运河已成为全球液化天然气贸易的主要通道。由于巴拿马运河拥堵导致运往亚洲的货物需走更长航线，苏伊士运河的重要性在今年得到了进步放大，现在液化天然气船不得不改道好望角，这是条距离更长、更昂贵的航线。

研究机构欧亚集团的董事HenningGloystein表示：“这种情况确实意味着运输成本上升和一些短期交货延迟，所有这些成本将直接转嫁给消费者。”