丹尼斯·塔杰机长（Dennis Tajer）这样形容驾驶波音 737 Max的感觉，“就像在看着一个问题儿童”。

塔杰是联合飞行员协会（Allied Pilots Association）负责人，这是美国航空公司的工会。 他坚称，如果飞机不安全，他绝不会登机。

但他说，他不能再想当然地认为他所驾驶的飞机质量很好。

他说：“我现在处于警戒状态，这是我开波音飞机从来没有过的。”

“因为我不相信他们遵循了30多年来保证波音飞机安全的流程。”

这家航空巨头位于弗吉尼亚州阿灵顿的闪亮新总部的高管们感觉自己受到了围攻。

每天似乎都有更多负面新闻登上媒体头条，该公司正承受着来自监管机构和航空公司的压力，其声誉已严重受损。

麻烦始于1月份，一架崭新的波音737 Max飞机从波特兰国际机场起飞后不久，一个应急舱门脱落。

美国国家运输安全委员会的初步报告认为，用于将门牢固地固定在飞机上的四个螺栓没有安装到位。

据报道，波音公司正面临对事件的刑事调查，以及机上乘客的法律诉讼。

尽管没有人受到严重伤害，但这起事件却产生了广泛影响。 它使人们对这家航空巨头的企业文化和安全态度产生了强烈关注和严密审视。

五年前，两架全新的737 Max飞机在几乎完全相同的事故中坠毁，造成346人死亡，波音公司面临着其历史上最大的丑闻之一。

事故原因是飞行控制软件存在缺陷，波音公司被指控故意向监管机构隐瞒事故细节。

该公司同意支付25亿美元（18亿英镑）以解决欺诈指控，并承认存在欺骗行为，但在后来的庭审中正式表示不认罪。 随后，该公司面临着将利润置于乘客生命之上的广泛指责。该公司重申了对安全的承诺，并在2020年初新任命的首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）承诺“可以做得更好，要好得多”。

​然而，今年1月的事故发生后的审查让这一承诺受到质疑。

卡尔霍恩先生在回答这些问题时说，“我们会慢慢来，不会对系统急于求成，我们会慢慢把它做好。”

本月早些时候，美国监管部门联邦航空管理局表示，对波音公司及其供应商Spirit Aerosystems的737 Max生产流程进行了为期六周的审计，发现这两家公司多次未能遵守制造质量控制要求。

此前不久，一个专家小组对波音公司的安全文化进行了调查，发现高级管理层与普通员工之间存在脱节，而且有迹象表明，员工因担心遭到报复而对报告问题犹豫不决。

亚当·迪克森（Adam Dickson）是波音公司的前高级经理，曾经参与过737 Max项目，他也认为高管和工厂工人之间存在鸿沟。

他说：“十多年来，波音公司的企业文化一直在破坏信任。”

“你可以增加安全措施，可以增加程序。 但根本的不信任问题使得这些改变几乎无效”，他说。

与此同时，本周有进一步证据显示，生产问题如何危及安全。

美国联邦航空局警告说，737 Max飞机上安装不当的线束可能会损坏，导致机翼上的控制装置意外展开，使飞机开始翻滚。

联邦航空局称，如果不加以解决，可能导致飞机失控；因此，数百架已投入使用的飞机必须接受检查。

波音公司表示，根据联邦航空局的审计结果，该公司将继续立即实施整改，并制定全面的行动计划，以加强安全和质量，建立客户及其乘客的信心。