大众汽车，自从其首席执行官Oliver Blume执掌帅印伊始，公司的坏消息就纷至沓来。

一位高管被派到中国市场考察当地竞争局面，结果发现形势的严峻，回来后他向新老板汇报，在最为关键的中国市场上，大众汽车正在输掉电动汽车领域竞争，且光靠自己追赶已经无望。

早在2020年全球疫情刚开始爆发时，大众汽车就已经在中国落后，等到中国经济重新开放时，比亚迪、蔚来汽车和其他本土品牌推出的混动和纯电动车型已经将自己的销量增加了一倍之多，而且大多数比大众的汽车价格更便宜，配置更强。

如今，中国的新能源造车新势力转向欧洲市场展开竞争。而德国由于长期以来依赖俄罗斯能源，乌克兰危机争爆发后燃料价格伴随通胀日渐走高，让大众和其他德国传统车企已经感受到阵阵寒意。

而在地球的另一边，特斯拉还在快马加鞭扩张，并且宣称已占据汽车市场领先地位，这让原本大众汽车公司旗下的现金牛——奥迪品牌倍受打击。比起秉承“突破科技 启迪未来”理念的奥迪汽车，如今的消费者更愿意选择特斯拉，显得自己更加前卫。

面临全球市场的激烈竞争，大众汽车自上而下从头到脚都在遭受着竞争对手的无情鞭笞、从美国市场到中国市场，大众汽车这个位于沃尔夫斯堡的汽车巨无霸，正在遭受自1936年成立以来最严重的市场挤兑，其落寞的背后，也体现了德国经济蕴含的风险。

德国外交部长Annalena Baerbock在慕尼黑车展上表示：

“我们汽车行业的生死存亡，事关德国未来是否以及如何成为全球领导者之一的问题，德国的汽车行业在德国经济中占很大比重，这不仅仅是经济问题，也是德国整个国家的国运走向何处的问题。”

大众汽车做出电动汽车市场正确战略的时间已经不多，拐点即将到来，大众很可能被萎缩的燃油车市场捆住手脚，失去销量的大众汽车在过去12个月大众汽车股价下跌了29%，股票市值还不到特斯拉的十分之一。

除了原有的投资者信心出现摇摆，中国的价格战也在加剧竞争压力，许多新能源品牌正在亏本销售。

面对如此困难重重，大众汽车中国区总裁Ralf Brandstatter依然表示乐观，他说到：

”这是场马拉松比赛，并不是所有马拉松比赛中起跑最快的人会第一个到达终点。”

电动化浪潮时代，在全球市场，大众汽车和特斯拉与比亚迪领衔的中国新能源新势力正在上演一场“战争”，一场聚焦于“电动车标准制定权”的争夺战，这场战争将直接决定双方未来的市场地位，谁也输不起。

9月11日，一位德国工程师和电动汽车爱好者在社交媒体上发文称“大众负责研发的董事会成员Grunitz宣称该公司在纯电动汽车上赚不到钱，并放慢了新纯电动汽车车型的推出速度。”其认为，在新任CEO的领导下，“大众的情况非但没有好转，反而变得更糟了。”

随后，特斯拉CEO马斯克回复道像德国的大众汽车和美国的通用汽车这样的传统汽车厂如果不尽快转型自动驾驶电动汽车，就会面临被淘汰的危险。

事实上，就在上个月，马斯克曾指出，传统汽车制造商向电动汽车转型的步伐缓慢。如果不能加快向电动汽车转型的步伐，传统汽车公司即将迎来他们的“柯达时刻”。就像曾经的胶片行业巨头柯达一样，因为赶不上数字时代的潮流而被淘汰。