来自中国的新能源汽车巨头比亚迪公司，即将超越特斯拉成为全球最大的新能源电动汽车制造商，这也让分析师和投资者对这家公司重新焕发了热情。然而，作为比亚迪最大的支持者之一的芒格，曾经并不完全相信比亚迪，从手机业务转行到汽车行业是一个明智的想法，并建议比亚迪的创始人王传福仔细斟酌。

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2008年9月，伯克希尔哈撒韦公司以2.3亿美元的价格购买了比亚迪约10%的股份，主要是看好王传福在工程领域的知识和经验，当时，比亚迪以生产包括充电电池在内的手机零部件而闻名，但伯克希尔的领导人沃伦·巴菲特和查理·芒格认为，这笔投资将有机会受益于全球对环保技术需求的增长，早在2002年，王传福收购了陷入困境、有国资背景的秦川汽车公司。

芒格在Acquired播客10月29日播发的采访内容中说：

“比亚迪和我们都曾试图谈论，比亚迪要不要进入汽车行业？他们要收购一家破产的车企，然后进军汽车行业，我说那对你来说就是个坟墓，而且为什么要这样？汽车行业已经到头了，对于我的建议王传福并没有采纳，他们直接就去做了，成立了比亚迪汽车。”

2008年伯克希尔投资比亚迪之后不久，伯克希尔在比亚迪获得了董事席位，之后，在汽车消费者对发动机排量的要求逐渐降低，对环保的关注度增高之际，巴菲特和芒格作为股东见证了比亚迪经历了全球汽车行业史无前例的复兴。在伯克希尔看来，最初的参股更像是风险投资，目前的这笔投资的价值已超过90亿美元，尽管伯克希尔最近减持了比亚迪的股份。

但据芒格称，由于在新能源汽车需求到来的很早之前就扩大了经销商网络，当时的比亚迪几乎破产。王传福 (现年57岁)的技术能力和专注精神一次次赢得了伯克希尔的青睐。

芒格在播客中回忆说：

“王传福那家伙是个天才，我从没见过这样的人，我感觉他无所不能，他是天生的工程师，也是个做实事的生产型高管。”

这很难不让人联想到那位接手了特斯拉，并帮助点燃全世界对电动汽车兴趣的傲慢的南非人——埃隆.马斯克。

芒格今年早些时候指出，52岁的埃隆.马斯克可能高估了自己，但这种品质与其说是弱点，不如说是优点；明年2024年1月1日将年届100岁的芒格说：“如果不是为了不合理的极端目标而努力，他不会取得现在的成就。”

两个年龄相仿、没有真正汽车工程背景的人（马斯克和王传福），却能颠覆全球汽车市场，充分说明了要重塑一种百年来几乎毫无变化的产品，需要具备哪些条件。

目前，比亚迪生产的电池在电动汽车市场的占有率只有16%，其90%以上的产品用于自产汽车，但彭博行业研究分析师Joanna Chen认为，比亚迪计划提高产能，意味着它有能力增加向特斯拉等外部客户的供货量，新的刀片电池产品的开发，以及低成本磷酸铁鲤电池替代品产量的提升，意味着比亚迪很可能成为全球电动汽车和电动汽车电池领域的领导者。

比亚迪的刀片电池技术的升级推动了汽车销量的激增，使比亚迪成为全球最大的纯电和插电式混合动力汽车制造商，这反过来又能促进其电池产品的普及和销售，比亚迪在更安全的低价电池方面的优势也有助于获得更多订单。

比亚迪这种双管齐下的运行策略，促使此前做空比亚迪的市场分析师在过去四周将对比亚迪今年全年和2024年的净利润预期分别上调了15%和18%，尽管新能源汽车行业的竞争日趋激烈，但行业内的价格战仍在持续，虽然伯克希尔在继续减持比亚迪的股份，2023年10月30日已降至7.98%，但这种减持应被视为资本的重新配置，而不是用脚投票。

我们倒是应该从大处着眼，比亚迪是否或者何时在电动车市场超越特斯拉并不重要，这一事件将会提醒世人，在当前的动荡之中，两个新进入者为一个坟墓般的行业（汽车行业）重新注入了活力，令这个行业焕发新生。